Браник аутомобила је један од већих додатака у аутомобилу. Има три главне функције: безбедност, функционалност и декорацију.
Постоје три главна начина за смањење тежине аутомобилских браника: лагани материјали, структурна оптимизација и иновације производног процеса. Лагани материјали се генерално односе на замену оригиналних материјала материјалима ниже густине под одређеним условима, као што је пластични челик; структурна оптимизација дизајна лаганих браника је углавном танкозидна; нови производни процес укључује микропенење. Нове технологије као што су материјали и ливење уз помоћ гаса.
Пластика се широко користи у аутомобилској индустрији због своје мале тежине, добрих перформанси, једноставне производње, отпорности на корозију, отпорности на ударце и великог степена слободе у дизајну, а све се више користи у аутомобилским материјалима. Количина пластике која се користи у аутомобилу постала је један од критеријума за мерење нивоа развоја аутомобилске индустрије једне земље. Тренутно је пластика која се користи у производњи аутомобила у развијеним земљама достигла 200 кг, што чини око 20% укупног квалитета возила.
Пластика се у кинеској аутомобилској индустрији користи релативно касно. Код економичних аутомобила количина пластике је само 50~60 кг, код аутомобила средње и високе класе 60~80 кг, а неки аутомобили могу достићи и 100 кг. Приликом производње камиона средње величине у Кини, по аутомобилу се користи око 50 кг пластике. Потрошња пластике по аутомобилу је само 5% до 10% тежине аутомобила.
Материјал браника обично има следеће захтеве: добра отпорност на ударце и добра отпорност на временске услове. Добро пријањање боје, добра флуидност, добре перформансе обраде и ниска цена.
Сходно томе, ПП материјали су несумњиво најисплативији избор. ПП материјал је пластика опште намене са одличним перформансама, али сам ПП има лоше перформансе на ниским температурама и отпорност на ударце, није отпоран на хабање, лако стари и има лошу димензионалну стабилност. Стога се модификовани ПП обично користи за производњу аутомобилских браника. Тренутно се специјални материјали за полипропиленске аутомобилске бранике обично праве од ПП-а, а одређени удео гуме или еластомера, неорганског пунила, мастербача, помоћних материјала и других материјала се меша и обрађује.
Проблеми узроковани танким зидом браника и решења
Стањење браника лако може изазвати савијање и деформацију, а савијање и деформација су резултат ослобађања унутрашњег напрезања. Танкозидни браници стварају унутрашња напрезања из различитих разлога током различитих фаза бризгања.
Генерално, то углавном обухвата оријентациони напон, термички напон и напон отпуштања калупа. Оријентациони напон је унутрашња привлачност узрокована влакнима, макромолекуларним ланцима или сегментима у растопу оријентисаним у одређеном правцу и недовољном релаксацијом. Степен оријентације је повезан са дебљином производа, температуром растопљеног материјала, температуром калупа, притиском убризгавања и временом задржавања. Што је већа дебљина, то је нижи степен оријентације; што је виша температура растопљеног материјала, то је нижи степен оријентације; што је виша температура калупа, то је нижи степен оријентације; што је виша температура калупа, то је нижи степен оријентације; што је већи притисак убризгавања, то је већи степен оријентације; што је дуже време задржавања, то је већи степен оријентације.
Термички напон настаје због више температуре растопа и ниже температуре калупа, што ствара већу температурну разлику. Хлађење растопа у близини шупљине калупа је брже, а механички унутрашњи напон је неравномерно распоређен.
Напрезање при избацивању из калупа углавном је узроковано недостатком чврстоће и крутости калупа, еластичном деформацијом под дејством притиска убризгавања и силе избацивања, као и неравномерном расподелом силе када се производ избаци.
Стањивање браника такође има проблем тешкоће приликом вађења из калупа. Пошто је мерач дебљине зида мали и има мало скупљања, производ се чврсто прилепљује за калуп; пошто је брзина убризгавања релативно велика, време задржавања се одржава. Контрола је тешка; релативно танке дебљине зидова и ребра су такође подложни оштећењима током вађења из калупа. Нормално отварање калупа захтева да машина за убризгавање обезбеди довољну силу отварања калупа, а сила отварања калупа треба да буде у стању да превазиђе отпор приликом отварања калупа.
Време објаве: 23. април 2023.