Браник аутомобила је један од већих додатака у аутомобилу. Има три главне функције: сигурност, функционалност и декорацију.
Постоје три главна начина да се смањи тежина аутомобилских браника: лагани материјали, оптимизација структуре и иновација у производном процесу. Мала тежина материјала се генерално односи на замену оригиналних материјала материјалима мање густине под одређеним условима, као што је челик од пластике; конструкцијска оптимизација дизајна лаганог браника је углавном танких зидова; нови производни процес има микропењење. Нове технологије као што су материјали и калуповање помоћу гаса.
Пластика има широку примену у аутомобилској индустрији због своје мале тежине, добрих перформанси, једноставне производње, отпорности на корозију, отпорности на ударце и великог степена слободе у дизајну, а све више се користи у аутомобилским материјалима. Количина пластике која се користи у аутомобилу постала је један од критеријума за мерење степена развоја аутомобилске индустрије једне земље. Тренутно је пластика која се користи у производњи аутомобила у развијеним земљама достигла 200 кг, што чини око 20% укупног квалитета возила.
Пластика се у кинеској аутомобилској индустрији користи релативно касно. У економичним аутомобилима, количина пластике је само 50~60кг, за аутомобиле средње и високе класе 60~80кг, а неки аутомобили могу достићи и 100кг. Приликом производње камиона средње величине у Кини, сваки аутомобил користи око 50 кг пластике. Потрошња пластике сваког аутомобила је само 5% до 10% тежине аутомобила.
Материјал браника обично има следеће захтеве: добра отпорност на ударце и добра отпорност на временске услове. Добра адхезија боје, добра течност, добре перформансе обраде и ниска цена.
Сходно томе, ПП материјали су несумњиво најисплативији избор. ПП материјал је пластика опште намене са одличним перформансама, али сам ПП има лоше перформансе на ниским температурама и отпорност на ударце, није отпоран на хабање, лако се стари и има лошу стабилност димензија. Због тога се модификовани ПП обично користи за производњу аутомобилских браника. материјала. Тренутно се специјални материјали за полипропиленске аутомобилске бранике обично израђују од ПП, а одређени удео гуме или еластомера, неорганског пунила, мастербатцха, помоћних материјала и других материјала се мешају и обрађују.
Проблеми изазвани танким зидом браника и решења
Тањивање браника лако изазива деформацију савијања, а деформација савијања је резултат ослобађања унутрашњег напрезања. Одбојници танких зидова стварају унутрашње напоне из различитих разлога током различитих фаза бризгања.
Генерално, то углавном укључује оријентацијски напон, термички стрес и напон ослобађања калупа. Оријентациони напон је унутрашње привлачење изазвано влакнима, макромолекуларним ланцима или сегментима у растопу оријентисаним у одређеном правцу и недовољном релаксацијом. Степен оријентације је повезан са дебљином производа, температуром топљења, температуром калупа, притиском ињектирања и временом задржавања. Што је већа дебљина, то је нижи степен оријентације; што је температура топљења виша, то је нижи степен оријентације; што је температура калупа виша, то је нижи степен оријентације; што је већи притисак убризгавања, то је већи степен оријентације; што је дуже време задржавања, већи је степен оријентације.
Термичко напрезање је због више температуре растопа и ниже температуре калупа да би се формирала већа температурна разлика. Хлађење растопа у близини шупљине калупа је брже и механички унутрашњи напон је неравномерно распоређен.
Напрезање деформације је углавном узроковано недостатком чврстоће и крутости калупа, еластичном деформацијом под дејством притиска убризгавања и силе избацивања и неравномерном расподелом силе када се производ избацује.
Тањи браник такође има проблем са деградацијом. Пошто је мерач дебљине зида мали и има малу количину скупљања, производ се чврсто држи за калуп; јер је брзина убризгавања релативно велика, време задржавања се одржава. Контрола је тешка; Релативно танке дебљине зидова и ребра су такође подложни оштећењима током вађења из калупа. Нормално отварање калупа захтева да машина за убризгавање обезбеди довољну силу отварања калупа, а сила отварања калупа треба да буде у стању да превазиђе отпор приликом отварања калупа.
Време поста: 23. април 2023