Калуп је основна процесна опрема аутомобилске индустрије. Више од 90% делова у производњи аутомобила треба да буде обликовано калупом. За израду обичног аутомобила потребно је око 1.500 комплета калупа, од чега око 1.000 комплета калупа за штанцање. У развоју нових модела, 90% посла се обавља око промена у профилу каросерије. Око 60% трошкова развоја нових модела користи се за развој процеса и опреме каросерије и штанцања. Око 40% укупних трошкова производње возила су трошкови штанцања каросерије и његове монтаже.
У развоју аутомобилске индустрије калупа у земљи и иностранству, технологија калупа представља следеће трендове развоја.
Прво, консолидован је статус тродимензионалног дизајна калупа
Тродимензионални дизајн калупа је важан део технологије дигиталног калупа и основа је за интеграцију дизајна калупа, производње и инспекције. Јапан Тојота, Сједињене Државе и друге компаније постигле су тродимензионални дизајн калупа и постигле добре резултате у примени. Неке од пракси које су усвојиле стране земље у тродимензионалном дизајну калупа вреди научити. Поред олакшавања интегрисане производње, тродимензионални дизајн калупа је погодан за проверу интерференције и може да изврши анализу интерференције кретања да би решио проблем у дводимензионалном дизајну.
Друго, симулација процеса штанцања (ЦАЕ) је истакнутија
Последњих година, са брзим развојем компјутерског софтвера и хардвера, технологија симулације (ЦАЕ) процеса формирања штампе игра све важнију улогу. У Сједињеним Државама, Јапану, Немачкој и другим развијеним земљама, ЦАЕ технологија је постала неопходан део дизајна калупа и процеса производње, који се широко користи за предвиђање дефекта у формирању, оптимизацију процеса штанцања и структуре калупа, побољшање поузданости дизајна калупа, и смањити време тестирања. Многе домаће компаније за производњу ауто калупа су направиле значајан напредак у примени ЦАЕ и постигле добре резултате. Примена ЦАЕ технологије може у великој мери смањити трошкове пробног калупа и скратити циклус развоја калупа за штанцање, што је постало важно средство за осигурање квалитета калупа. ЦАЕ технологија постепено трансформише дизајн калупа из емпиријског дизајна у научни дизајн.
Треће, дигитална технологија калупа постала је главна
Брзи развој технологије дигиталних калупа у последњих неколико година је ефикасан начин за решавање многих проблема са којима се суочавају у развоју аутомобилских калупа. Такозвана дигитална технологија калупа је примена рачунарске технологије или компјутерски потпомогнуте технологије (ЦАКС) у процесу пројектовања и производње калупа. Сумирати успешно искуство домаћих и страних предузећа за производњу калупа за аутомобиле у примени компјутерски потпомогнуте технологије. Технологија дигиталних калупа за аутомобиле углавном укључује следеће аспекте: 1 Дизајн за производност (ДФМ), који разматра и анализира производност током пројектовања како би се осигурао успех процеса. 2 Помоћна технологија дизајна површине калупа развија технологију интелигентног дизајна профила. 3ЦАЕ помаже у анализи и симулацији процеса штанцања, предвиђајући и решавајући могуће дефекте и проблеме формирања. 4 Замените традиционални дводимензионални дизајн тродимензионалним дизајном структуре калупа. 5 Процес производње калупа користи ЦАПП, ЦАМ и ЦАТ технологију. 6 Под вођством дигиталне технологије решити проблеме у пробном процесу иу производњи штанцања.
Четврто, брз развој аутоматизације обраде калупа
Напредна технологија обраде и опрема су важне основе за побољшање продуктивности и обезбеђивање квалитета производа. Није неуобичајено за ЦНЦ алатне машине, аутоматске мењаче алата (АТЦ), оптоелектронске системе за аутоматску обраду и системе за мерење на мрежи за обрадке у напредним компанијама за производњу калупа за аутомобиле. ЦНЦ обрада је еволуирала од једноставне обраде профила до пуне обраде профила и структуралних површина. Од средње до мале брзине до обраде велике брзине, технологија аутоматизације обраде брзо се развила.
5. Технологија штанцања челичних плоча високе чврстоће је будући правац развоја
Челици високе чврстоће имају одличну примену у аутомобилима због својих одличних карактеристика у погледу односа попуштања, карактеристика каљења деформацијом, способности расподеле деформације и апсорпције енергије судара. Тренутно, челици високе чврстоће који се користе у штанцању у аутомобилима углавном укључују челик каљен бојом (БХ челик), дуплекс челик (ДП челик) и пластични челик изазван променом фазе (ТРИП челик). Међународни пројекат ултралаке каросерије (УЛСАБ) очекује да ће 97% напредних концептних модела (УЛСАБ-АВЦ) лансираних 2010. бити челици високе чврстоће, а удео напредних челичних лимова високе чврстоће у материјалима возила ће премашити 60%, а дуплек. Удео челика ће чинити 74% челичне плоче за возила.
Серија меког челика углавном заснована на ИФ челику, који се сада широко користи, биће замењена серијом челичних плоча високе чврстоће, а нисколегирани челик високе чврстоће биће замењен двофазним челиком и челиком ултра високе чврстоће. . Тренутно је примена челичних плоча високе чврстоће за домаће ауто делове углавном ограничена на структурне делове и делове греда, а затезна чврстоћа коришћених материјала је већа од 500 МПа. Стога је брзо савладавање технологије штанцања челичних плоча високе чврстоће важно питање које треба хитно решити у кинеској аутомобилској индустрији калупа.
Шесто, нови производи од калупа лансирани су у догледно време
Са развојем високе ефикасности и аутоматизације производње штанцања аутомобила, прогресивна матрица ће се све више користити у производњи делова за аутомобилско штанцање. Штанцани делови компликованих облика, посебно мали и средњи сложени делови за штанцање који захтевају више парова удараца у конвенционалном процесу, све више се формирају прогресивним обликовањем калупа. Прогресивна матрица је високотехнолошки калупни производ са високим техничким потешкоћама, високом прецизношћу производње и дугим производним циклусом. Прогресивна матрица са више станица биће један од кључних производа за калупе развијених у Кини.
Седам, материјали калупа и технологија површинске обраде биће поново коришћени
Квалитет и перформансе материјала за калупе су важан фактор који утиче на квалитет калупа, животни век и цену. Последњих година, поред разноврсне високе жилавости и високе отпорности на хабање, челика за хладну обраду, пламеном каљеног челика за хладну обраду, челика за хладну обраду метала праха, употребе материјала од ливеног гвожђа у великим и средњим калупима за штанцање у иностранству вреди. Тренд развоја забрињава. Нодуларно гвожђе има добру жилавост и отпорност на хабање, а његове перформансе заваривања, обрадивост и перформансе површинског очвршћавања су такође добре, а цена је нижа од цене легираног ливеног гвожђа. Због тога се широко користи у матрицама за штанцање аутомобила.
Осмо, научно управљање и информизација је правац развоја предузећа калупа
Други важан аспект развоја технологије аутомобилских калупа је научно управљање и управљање информацијама. Научни менаџмент је омогућио компанијама за производњу калупа да се континуирано развијају у правцу производње на време и витке производње. Управљање предузећем је прецизније, ефикасност производње је знатно побољшана, а неефикасне институције, везе и особље се континуирано унапређују. . Са напретком модерне технологије управљања, многи напредни алати за управљање информацијама, укључујући систем управљања ресурсима предузећа (ЕРП), управљање односима са клијентима (ЦРМ), управљање ланцем снабдевања (СЦМ), управљање пројектима (ПМ), итд. Широко се користе.
Девето, префињена производња калупа је неизбежан тренд
Такозвана рафинирана производња калупа је у смислу процеса развоја и производних резултата калупа, посебно рационализације процеса штанцања и дизајна структуре калупа, високе прецизности обраде калупа, високе поузданости калупа. производ калупа и строго управљање технологијом. Сек. Педантна израда калупа није јединствена технологија, већ свеобухватан одраз техника дизајна, обраде и управљања. Поред техничке изврсности, реализација фине производње калупа је такође загарантована строгим управљањем.
Време поста: 23. април 2023